除了拖欠员工工资外，长江汽车还有拖欠供应商货款的情况。启信宝显示，今年杭州长江作为被告人收到了多起诉讼，其中有不少是拖欠零部件供应商货款的合同纠纷，这些零部件包括模具、汽车内饰、金属材料、车载空调等。

　　在供应商和员工工资均难以支付的情况下，王磊告诉记者：“杭州长江的生产似乎也陷入了停滞，已经停产一年多了。”

　　但是，对于“停产”这一说法，上述杭州长江相关负责人并不认同：“停产并不属实，公司商用车业务有出口的订单一直在生产，乘用车车间正在给零跑汽车做代工，都在正常运转之中。”

　　代工解决闲置产能

　　早在今年年初，零跑汽车首款量产车S01上市时，零跑汽车方面就公开表示，已与长江汽车签订代工协议，成为造车新势力间互为代工生产的典型案例。

　　图片来源：零跑汽车官网

　　不过，目前零跑汽车的销量尚未成规模。6月28日，零跑汽车正式向首批车主代表交付了10辆零跑S01(参数|图片)。零跑汽车副总裁赵刚向记者表示：“我们计划在今年把新车销量做到1万辆。”

　　但即便生产1万辆，对拥有10万辆整车年产能的杭州长江而言，仍有大量富余产能。而杭州长江也在积极为这些富余产能寻找出路。今年5月，杭州长江与山东汉唐电动汽车科技有限公司达成代工协议。“目前与汉唐的合作并未正式开始，仍处于前期筹备阶段。”上述杭州长江相关负责人表示。

　　之所以能够帮其他车企代工，是因为长江汽车拥有发改委和工信部审核的新能源汽车双资质。但尴尬的是，尽管手握双资质，长江汽车却在频频“为他人做嫁衣”。

　　“乘用车方面，没有车型可以生产。之前研发了一款车型，但不太适合市场且采购成本过高，所以一直没有上市。”据王磊透露，早在2016年，长江汽车曾发布了一款小型SUV，随后在2018年北京车展上亮相三款概念车，但直到现在这几款车型都迟迟未能落地。

　　杭州长江前身是在1996年挂牌的杭州长江客车有限公司。该公司最终濒临停产。2013年，五龙电动车注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。

　　值得注意的是，在五龙电动车注资重组杭州长江背后，有香港首富李嘉诚的身影。李嘉诚曾多次增持五龙电动车股份，并成为其第三大股东。2015年，李嘉诚在五龙电动车的持股比例一度升至8%。在李嘉诚“加持”期间，五龙电动车在2016年左右投资建立贵州长江生产基地，并在多地押注电动车产业。