减负成为人人车这一轮战略升级的重心，从重资产的二手车售卖平台转型为重运营的二手车交易平台。而这一转型被解读为人人车向传统车商妥协。作为国内二手车电商的开创者，人人车未来将何去何从？

　　曾信奉“扩张就是胜利”的二手车电商人人车，正在不断收缩规模。继6月中旬宣布新一轮裁员后，6月24日公司高管团队发生变更，联合创始人王清翔卸任法定代表人以及经理职务。

　　时间拉回到2016年夏，彼时这家顶着“ 二手车电商”还在无限荣光中踌躇满志，完成了腾讯领投的1.5亿美元D轮融资，并大举布局线下店，甚至提出了“千城计划”：2016年覆盖300个城市，2017年覆盖1000个城市。创始人李健公开表示“预计2017年实现全面盈利。”

　　时至今日，人人车已不再提及覆盖的城市数量。而与公司规模一同大幅收缩的，还有李健的雄心。2019年1月，他在朋友圈宣布，人人车与成都市金牛区政府达成战略合作，后者将为公司提供40亿元资金支持。但不久后，这条消息便被删除。

　　裁员风暴

　　人人车最近的融资消息仍停留在2018年4月的鼎盛时期，当时覆盖城市已超过100个，员工规模也突破1万人。不过，谁也没有料到，人人车的下坠来得如此之快。2018年11月，人人车被爆大量裁员，以及收缩城市战线，取消了25个城市的业务。官网上显示的服务城市仅70个，相比年初时骤降。

　　随后有媒体报道称，人人车运营主体被分众传媒和及其子公司优幕广告诉至法院，公司欠款时间或超过一年，涉及金额或许有几千万。对此消息真伪，人人车方面并未回应《投资者网》的置评请求。

　　进入2019年，关于人人车濒临破产的传闻频出。6月14日，人人车发布的内部信：“将对公司架构、部门、团队全面梳理与合并重组，并进行减员。”创始人李健解释称：“虽然公司在年初进行战略调整，但处在新模式下的创业初期，业务模式进入2.0阶段，组织结构却还在1.0阶段。因此进行相应优化调整。”

　　除此之外，高管团队亦出现变更。天眼查数据显示，6月19日，公司联合创始人兼副总裁王清翔卸任法定代表人以及经理职务，改由杜希勇接任。同时，王清翔还卸任执行董事一职，新增监事陈颖。人人车方面表示：“公司进行法定代表人变更是内部管理及组织架构调整的正常行为，不影响人人车实际业务运营。”

　　频频试错

　　公开资料显示，人人车成立于2014年，是国内 二手车C2C交易平台。成立不久之后，二手车电商在资本推动下迅速发展，行业开启一阵烧钱营销之风。而产品经理出身的李健则另辟蹊径：借鉴小米的口碑模式，通过售后店的扩张路线，用提升产品体验与售后服务的方式增强C端用户黏性。

　　为了这一决定，李健付出了惨重代价。2017年，人人车的市场份额迅速被瓜子二手车瓜分。不仅如此，公司还被曝出资金危机，并购传闻此起彼伏。直到同年9月，滴滴注资2亿美元，人人车才重回赛道。

　　此时的公司终于意识到，二手车是低频服务，短时间内难有现金回报。前端订单不足的情况下，售后业务难以持久。