富师傅是个老司机了，他开着一辆白色吉利电动车，去年刚从兼职变成了全职的滴滴司机。

　　手机的界面显示，他累计接有7592单，因为服务分比较高，他的订单一个接一个，“上午开始跑，跑到晚上没有断过。”

　　他把这种优势归结于入行的时间比较早，“我很早就注册司机了，一开始是优步，后来才是滴滴。”

　　在网约车的江湖排位里，优步是很多网约车司机最早接触的那一个。这款英文名Uber，中文名优步的App，在车和人中间联接起了一道桥梁，也打开了国人对于共享经济新的理解。

　　优步与滴滴的补贴大战曾腥风血雨，但由于烧钱带来的亏损难以为继，最终优步采取战略收缩，以与滴滴合并的形式从中国退出。

　　那是2016年8月，优步已经占领了中国60多个城市，最后的战略合并换得了滴滴20%的股权，双方休战，达成共赢。

　　作为滴滴的前辈，优步已经是一家全球性共享出行巨头。据其向美国证券交易委员会(SEC)提交的招股书，截至2018年12月31日，优步已经在全球六大洲、63个国家、700多个城市开展业务，日均订单量达1400万次。

　　优步在5月10号登陆美国纽约交易所。虽然上市首日股价破发，但81亿美元的筹资额，逾800亿美元的估值，依旧是自2014年阿里巴巴上市以来美股规模最大的IPO。

　　优步CEO达拉·科斯罗萨西公开表示过，优步上市是否成功，大概需要五到十年的时间才能看出来。

　　问题是，投资人们有多少耐心？

　　美国时间5月30日，优步发布上市后的第一份财报：Q1营收30.99亿美元，同比增长20%，但归属公司的净亏损为10.12亿美元（约70亿人民币），比去年期上升了119%。

　　赚钱的速度比不上亏钱的速度，优步的希望在哪里。

　　连年亏损，优步想要学亚马逊

　　从成立至今，优步每一年都在亏。

　　优步上市前的招股书显示，2016年亏损25.2亿，2017年亏损了26.4亿美元，到了2018年，虽然亏损减少，但也有18.4亿美元，三年累计亏损70亿美元。

　　岂止优步，整个网约车行业都困在亏损的泥潭里。

　　今年2月，一份滴滴出行内部流传的财务数据显示，滴滴2018年全年亏损高达109亿人民币，其中仅在司机补贴方面投入就达113亿元。

　　另一出行巨头Lyft 也是，一季度亏损11个多亿，还是美金，比优步还多。

　　除了 Uber ，多家网约车平台，如印度的 Ola、巴西的 99、东南亚的Grab也都一直亏损，但在资本助推下，这些网约车平台盈利能力和其高估值匹配已经构成了不同方向的两条曲线。

　　不过面对亏损，优步的CEO达拉·科斯罗萨西，自比是早期的亚马逊。

　　从1995年成立开始，亚马逊就一直在亏损。在1997年上市时，年亏损达到了3100万美元。上市之后，亚马逊依然亏损，一直到2001年才依靠销售旺季实现了季度盈利，也就是说上市后用了14年时间才赚钱。

　　科斯罗萨西认为，与亚马逊的对比是“错的时间公平的比较”。

　　但优步有实现盈利的可能性吗？

　　从业务结构上， 目前优步的主营业务仍是移动出行，其中网约车收入占总收入的80%左右，外卖、货运和自动驾驶是优步目前的新兴业务，除了外卖增长比较快以外，其他业务还属于“烧钱”的阶段。

　　最新的季报显示，优步总营收30.9亿，增速20%。此外平台的订单总成交总额是146亿美元，同比增长34%，月活用户从2018年同期的7300万增长到9000万，增长幅度是33%。

　　晚出生三年的Lyft不仅先于优步进行了IPO，其市场份额也在发力追赶。2015年时，Lyft在美国的市场份额仅为7.7%，2017年，份额达到22%，截至2018年12月，已经攀升到了39%。