上汽集团在过去一年取得良好业绩，主要得益于汽车销售在车市寒冬中逆势增长。2018年，上汽集团来自汽车制造业的营收8876.26亿元，同比增长3.46%，其中6673.08亿元来自整车销售，同比增长1.6%，整车业务毛利率11.45%。

 

　　面对近28年来首次负增长的车市寒冬，2018年，上汽集团整车销售逆势走强，全年销售新车705.2 万辆，同比增长 1.8%，高出总体市场增速 5.6 个百分点。其中新能源汽车销量达到14.2 万辆，同比增长 120%，连续第五年实现“翻番式”增长，纯电动车销量更是同比增长196.3%至6.5万辆。

 

　　作为中国产销规模最大、A股市场市值最大的汽车公司，上汽集团从2004年起已先后14次入围《财富》杂志世界500强。2018年，上汽集团以上年度1288.2亿美元营收排名第36位，在全球汽车行业中名列第七。

 

　　三大合资品牌贡献近九成销量

 

　　尽管已进入微增甚至负增长时代，但从体量来看，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱这“三驾马车”，仍然是拉动上汽集团业绩增长的核心力量。

 

　　2018年，上汽集团旗下的3家合资品牌合计销量达到610.65万辆，占集团整体销量的86.6%。

 

　　受内外部多重因素叠加影响，中国汽车市场出现了自1990年以来的首次年度负增长，整车销量同比下滑3.8%至2814.6万辆，乘用车销量同比下降4.7%至2369.4万辆，客车市场也整体低迷，唯有新能源汽车成为最大的增长亮点。

 

　　虽然在过去一年中增长缓慢，但对于稳居全球销冠宝座的大众集团而言，包括上汽大众在内的中国合资公司扮演着举足轻重的“利润奶牛”角色。

 

　　此前公布的财报显示，大众集团在中国的3家合资企业合计贡献了46亿欧元营业利润，2018年全球销量为1083万辆，同比增长0.9%，其中420.7万辆来自中国市场的贡献，相当于总销量的近38.95%，而上汽大众又占据了其中半壁江山。

 

　　上汽大众产销量分别为209.7万辆和206.5万辆，分别同比增长1.31%和0.1%，整车销量全国排名第一，连续4年蝉联乘用车市场 。上汽大众2018年营收2593.01亿元，同比增长1.2%，归属母公司净利润280.16亿元，同比增长4.8%。奥迪入股上汽大众相关法律审批手续已经完成，有望继续提升上汽大众接下来的销量。

 

　　上汽通用2018年产销量为196万辆和197万辆，分别同比下降2.27%和1.5%，占上汽集团总销量的27.94%，主力车型英朗GT去年销量同比下滑37.19%，昂科威销量同比下滑15.66%。旗下的凯迪拉克品牌销量强势增长三成以上，远高于豪华车市场平均增速。上汽通用2018年营收2244.44亿元，同比下滑1.6%，归属母公司净利润156.21亿元，同比增长1.5%。

 

　　对于2018年在全世界卖出840万辆的通用汽车而言，中国市场已成为超越美国本土市场的全球第一大市场。2018年，通用在华销量超364万辆，占集团总销量的43.33%。2019年是上汽通用的产品大年，有望推出凯迪拉克CT3、CT4、CT6，别克品牌大型SUV，雪佛兰品牌SUV等9款新车，有望缓解销量增长压力。

 

　　此外，上汽通用五菱产销量分别为196.77万辆和207.15万辆，分别同比下降9.35%和3.65%，宝骏510和五菱宏光在各自的细分市场表现均名列前茅。

 

　　单车利润方面，上汽大众单车利润1.4万元，同比增长4.7%，上汽通用单车盈利0.8万元，同比增长2.8%，上汽通用五菱单车盈利0.2万元，同比下滑18.5%。财通证券分析认为，在2018年各大车企加大终端降价的环境下，上汽大众、上汽通用的盈利能力充分显示合资品牌较强的产品力；上汽通用五菱盈利能力下降主要由于三、四线城市消费能力减弱，导致相应细分市场销量承压。

 

　　从汽车类型来看，上汽集团2018年乘用车销量同比下降0.4%至616.2万辆，商用车同比增长 19.8%至88.9万辆。

 

　　从具体车型来看，轿车、MPV和交叉性乘用车的产销量均同比出现下降，SUV和客车的产销量分别同比微增4%左右，载货汽车产销量分别达到49.29万辆和52.01万辆，同比增加38.57%和50.45%。

 

　　通过三大品牌集体发力，去年，上汽集团在中国汽车市场的占有率达到 24.1%，同比提升一个百分点，进一步扩大领先优势。

 

　　值得一提的是，上汽集团自主品牌荣威和名爵在过去一年累计产销71.14万辆和70.19万辆，分别同比增长32.18%和34.45%，成为集团重要的新增长点，其中新能源和互联网汽车销量占比超过40%。在普遍增速放缓的自主品牌中，这一成绩十分突出。

　　2019年销量目标710万辆

 

　　上汽集团在财报中预计，2019年国内汽车市场需求总量在2675万到2815万辆之间，同比增长-5%至0%，其中乘用车2230万到2370万辆，同比增长-5.9%至0%，商用车约 445 万辆，同比基本持平。

 

　　这意味着，上汽集团对2019年的中国车市仍然持相对悲观的态度。因此，上汽将今年的销售目标定为710万辆，相当于只在2018年销量基础上微增0.7%，预计总营业收入 9065 亿元，同比微增0.4%。

 

　　宏观经济下行压力较大、中美贸易问题不确定性仍然存在、居民消费信心不强、企业投资趋向谨慎、新能源汽车补贴退坡等风险，都可能对上汽集团的业绩产生影响。

 

　　2018年，自主品牌荣威和名爵旗下新能源汽车销量达到9.7万辆，同比增长119%；上汽大通燃料电池轻客产品在上海等国内 3 座城市率先实现商业化批量运营；上汽通用五菱、上汽通用、上汽大众等合资企业也在加快完善新能源产品型谱，加大产品投放力度，新能源汽车销量取得显著增长。

 

　　财报内容显示，2018年，上汽集团纯电动车创造82.28亿元收入，补贴25.41亿元，补贴占比31%；插电式混合动力车营收133.94亿元，补贴14.3亿元，占比11%。纯电动商业用车营收13.32亿元，补贴3.44亿元，补贴占比26%。这意味着，补贴退坡将对上汽集团新能源汽车营收造成重创。

 

　　不过，上汽在财报中表示，虽然国内汽车市场销量短期出现一些波动，但从中长期趋势看仍有巨大发展空间。同时，新能源汽车、智能网联汽车、移动出行服务将成为新的增长点。

 

　　通过与阿里巴巴、武汉光庭、Mobileye、TTTech等公司跨界合作，以及与公安部交科所、中国移动、华为等签署战略合作协议，上汽集团在智能网联技术方面也走在前列。

 

　　目前，上汽已成为全国 获得国家导航电子地图制作甲级测绘资质的汽车企业，加快建设车用高精度电子地图数据生成平台，智能驾驶汽车样车测试总里程超过11万公里，在开放道路的测试里程已超过8000公里。

 

　　去年，全球首款量产电动智能网联汽车荣威Marvel X成功上市销售，AR增强现实智能导航、智能辅助驾驶等“黑科技”实现产业化落地。

 

　　去年11月12日，上汽集团正式推出移动出行平台“享道出行”，正式进军网约车市场。在大出行领域，上汽还拥有全球规模最大的新能源分时租赁企业环球车享，4.5万辆汽车已进入全国64个城市，累计注册用户超过400万。车享科技的线上整车年交易量达7.2辆，交易额超过80亿元，在全国120个城市拥有超过2300家线下服务门店，会员300多万人。

 

　　通过种种举措，上汽集团希望到2025年，成为具有全球竞争力和影响力的出行服务与产品的综合供应商。