原标题：和全球 巨头掰手腕 小米“飘”了吗？
“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目。”
三年前，雷军踏入汽车行业时，曾表示愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。尽管当时的小米手握千亿现金，但市场对于这个科技界的“劳模”仍存质疑。
其一，是彼时的特斯拉如日中天，且造车新势力已各立山头，小米进场的时间是否太晚；其二，则是摆在所有厂商面前的同一挑战——苹果的下场造车，是否会彻底改变汽车行业，让其他人难以与之竞争。
三年后的2024年10月28日上午11时50分，小米SU7 Ultra原型车第一次出现在纽博格林北环赛道上。由于此前的大雨天气，整个赛道约有20%的路面还是湿地状态。上午11时56分46秒874，小米SU7 Ultra冲线完成，成为纽北史上最快的四门车，比保时捷Taycan Turbo GT还快了20秒。
而少有人知的是，纽北圈速排名在小米SU7 Ultra之后的，还有帕加尼Zonda R、法拉利599XX、兰博基尼Huracán Performante等一众豪华跑车。至于苹果，早在半年前已宣布放弃造车。
“今天，小米迎来了新的起点。”10月29日，雷军在小米15的发布会上表示。小米新十年目标（2020-2030）的第二个五年，小米要从“中国四大硬核科技公司”向“全球新一代硬核科技引领者”迈进。
这意味着，小米以一己之力，同时在手机和汽车这两个万亿级行业和苹果、保时捷、特斯拉等全球 巨头掰手腕。小米飘了吗？
小米到底飘没飘？
公布小米SU7 Ultra原型车纽北圈速的同时，雷军还揭晓了量产版预售价格：81.49万元。这是小米史上售价最高的产品，“小米飘了”的调侃也是由此而来。
不过，在搞清楚小米飘没飘之前，你可能得了解一下，百公里加速在2秒以内的其他性能跑车售价。
作为曾经的纽北之王，保时捷Taycan Turbo GT的售价接近200万元。法拉利Portofino M中国国内首发价，则为263.8万元。特斯拉Model S Plaid，可能是唯一与SU7 Ultra价格持平的同等级性能跑车。
但对比之下，你就会发现，小米SU7 Ultra搭载了一个V6s小米超级电机，后面则是2个V8s小米超级电机，三台电动机总功率高达1138kW，百公里加速时间仅为1.98秒，极速可以达到350km/h，制动距离也仅30.8米。
特斯拉Model S Plaid也搭载了前后三电机系统，总功率为750kW，具备的百公里加速时间为2.1秒，极速则是322km/h。单就各项硬的性能数据而言，特斯拉Model S Plaid还是略逊一筹。
同时，小米SU7 Ultra还支持高压超充，电量从10%到80%只需11分钟。特斯拉Model S Plaid快充时间则为1小时。
而除了车辆本身的性能外，小米SU7 Ultra实际上还承载着油电转换的档口下，中国市场对于豪华车的新期待。
作为在国内销量最高的百万级豪车品牌，保时捷最为典型。2024年1-9月，保时捷全球交付同比下降7%。前三季度，保时捷中国市场销量同比大跌29%。中国，已经不再是保时捷最大单一市场。
从整个进口豪华车阵营来看，根据乘联会的数据，9月法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、迈凯伦等品牌的进口量，不少同比下滑均在两位数。玛莎拉蒂更为夸张，上半年全球销量只有6500辆，同比下滑58%；中国市场1到9月份销量878辆，同比下滑79%。9月份销量仅38辆，同比下滑87%。
很显然，在汽车行业的大变局中，此前一车难求的百万豪车品牌，正在被中国市场抛弃。中国消费者，有了新的期待。
“过去半年，我都是在驾驶小米SU7，并不想换其他车。”就连作为竞争对手的福特汽车CEO Jim Farley都表示，作为一个消费品牌，小米比车企更加强大。Jim Farley认为，苹果放弃造车让人遗憾，小米做到了苹果没做到的事，中国电动车产业已透过高技术、低成本的供应链及对市场快速的反应，拉开与全球的距离。
事实也是如此，2024年下半年以来，中国市场20万以上纯电轿车销量 0中，国外品牌仅剩Model3一颗“独苗”。小米SU7交付量7月已经超过特斯拉Model3，10月交付量破两万。
苹果曾经放弃的汽车智能化生态，也在中国大地上徐徐展开，各大主机厂纷纷选择与手机厂商“牵手”。比如，比亚迪宣布和OPPO合作，赛力斯、北汽和长安等选择加入华为的阵营。
科技×汽车成为了中国汽车行业的共识，而小米是唯一亲自下场造车的科技大厂。
性价比=便宜，是对小米最大的误会
在与汽车巨头的掰手腕中暂胜一局后，小米的掰手腕行动还将继续。智能手机行业，成为新的战场，也是小米受到误解最大的地方。
一直以来，人们总是习惯于将这家公司在创立之初提出的“极致性价比”，理解为“足够便宜”。在智能手机的高端竞争中，市场一度认为主打性价比的小米难以获胜。这种刻板印象，还一度延伸至小米SU7，认为雷军进一步加剧了汽车行业价格内卷。
殊不知，这可能是对小米最大的误会。
一个可以支撑的数据是，截至2024年第三季度，小米集团业务覆盖全球超过100个国家和地区，智能手机出货量连续17个季度稳居全球前三。中国高端手机的市场份额中，小米手机3千元-4千元价格段同比提高了5.4个百分点，4千元-5千元价格段同比提高了3.5个百分点，5千元-6千元价格段提高了2.3个百分点。
在《小米创业思考》中，雷军曾拆解过小米的方法论。消费电子行业的定价逻辑一般是BOM（物料及制造成本）成本乘以2，小米手机的终极理想是成本1000元的BOM只卖1000元，意味着所有费用为0。
很显然，在一套商业逻辑里，爆品才是性价比的核心。换言之，小米手机首先要在产品体验上做到极致，之后才是如何定价的问题。这，才是小米性价比背后的核心支撑，而非仅仅是“便宜”二字。
此次发布的小米15系列，就是最好的例子。
此次小米15系列首发的骁龙8至尊版，同样站上了3nm的“架构天花板”，全新架构与Apple M系列同源，性能压制苹果A18 Pro，实现越级领先。相近的机身尺寸下，小米15标准版放进去了5400mAh的电池，而iPhone16的电池容量仅为3561mAh，这还是苹果史上最大的一块电池。
反观苹果，发布仅1个月的iPhone 16系列就开始了全系降价。此外，苹果还对iPhone 16系列的订单进行了大幅“砍单”。
根据天风国际证券分析师郭明錤的最新调研数据，2024年4季度至2025年第一季度的iPhone 16订单减少了约1000万台，大部分订单削减都涉及非Pro机型。因此，2024年第二季度的iPhone 16产量目前预计为8400万台（低于之前的约8800万台）。
更值得注意的是，性能之外，小米已经构建起来的人车家全生态协同，才是对于苹果而言真正的杀手级存在。据金凡在发布会上透露，小米澎湃智联架构连接设备数已经超过10亿台在以手机作为控制中台的基础上，小米庞大的智能家居生态和规模快速扩大的汽车生态，可以将澎湃OS 2的跨端协同能力发挥到极致。
而苹果连一台自己的车都没有，更别提小米那数以亿计的IoT设备。
东升西降，中国科技“平视世界”
事实已经很明了，不是小米飘了，是消费者真想买。
小米敢于同时和保时捷、特斯拉、苹果掰手腕的背后，实际是中国企业的全面反攻，并逐渐获得高端市场的定价权。
比如在国外豪华汽车品牌集体败走的2024年，售价超百万元的比亚迪仰望U8，累计销量已达6801辆；问界M9大定甚至突破了16万辆，连续蝉联中国50万元以上月度销冠。而就在雷军还在调侃SU7 Ultra可能会有点“小贵”时，其十分钟小定数量就达到了3680辆。
连丰田位于日本的人才基地，名古屋大学的电力工学教授都特意从中国进口了一台小米SU7，正在进行拆解研究。此前，日本的产业杂志《日经BP》同样拆解了极氪007和比亚迪海豹，来看看“中国的葫芦里到底卖的什么药”。
另一项市场研究机构Counterpoint发布的数据则显示，2024年第一季度iPhone在中国的销量下降19%，这也是2020年以来最差季度表现。在中国市场，2024年第一季度国内手机激活量排名中，苹果仅为第四，激活量1056.9万台，同比大跌20%。
二季度，苹果在中国智能手机市场的份额进一步下滑。Canalys和IDC分别发布的报告显示，iPhone出货量在中国智能手机市场首次跌出前五。但是，二季度中国智能手机的整体出货量同比则增长了10%，一共卖出了超过7000万部智能手机，华为和小米的出货量均取得了双位数增长。
苹果一直占据统治地位的高端手机市场，中国厂商也通过折叠屏这一创新的产品形态，不断蚕食苹果的市场份额。在苹果折叠屏产品“千呼万唤不出来”的同时，华为更是推出了更为激进的三折叠手机，起售价直指2万元，同样获得市场热捧。
这一增一降中，是消费者对于苹果挤牙膏式创新的不再容忍，和中国厂商走到创新前沿的标志。这不是一种运气式的偶然，而是中国科技发展过程中的必然。
科学分析公司Clarivate数据显示，2003年，美国高引用率论文数量是中国的20倍；到2013年，美国高引用率论文数量约为中国的4倍；2022年起，中国高引用率论文数量已经超过了美国和欧盟。
5年前，《经济学人》曾调查中国学术研究现状，并提出疑问：中国是否有一天会成为科学超级大国？五年后的今天，这个问题得到了明确的回答：是的。《经济学人》在文章最后还指出，几乎没有迹象表明，中国科学发展进程会陷入停滞。给中国奇迹设限是非常不明智的。“因为到目前为止，中国奇迹远未达到极限。”
时代确实已经彻底改变了，由美欧日主导的旧的科学世界秩序正在走向终结。而这一过程中，等待小米、比亚迪、华为等一众中国科技企业的是，东升西降的辽阔未来。
