原标题：Q2重回第一位置 理想真的走出黑暗了吗？

　　理想，再次回到了新势力第一的位置。

　　刚过去的6月，理想共交付新车47774辆，同比增长46.7%。

　　对比自身来看，这是理想首次在进入到2024年以来，实现了单月销量破4万这一交付成绩，并且距离巅峰月销5万的历史最好记录，也就一步之遥。

　　对比行业来看，理想再次夺回了曾属于自己的新势力第一的名号，无论是问界，还是包括问界的鸿蒙智行，6月的交付量都不及理想。

　　很显然，在经历了Q1的不利之后，理想终于在Q2找回了场子。

　　即便被打乱了发展节奏，即便一直被问界持续冲击，理想还是稳住了自身基本盘，只是也付出了不少代价。

　　资本市场上同样也在权衡利弊。

　　Q1中随着MEGA发布，理想总市值从近4000亿港元的巅峰转头向下，跌落至2000亿港元以下。即便5月、6月销量增长，但这一阶段，市值仍没有明显起色。

　　稳住了

　　在Q1，理想连续三个月的销量，都被问界给超越。

　　这让理想直接走下神坛，再叠加转型纯电赛道的MEGA失利，一度市场对理想后续发展前景的态度也产生了犹疑与摇摆。

　　不过，理想证明了自己。

　　在对公司发展战略进行了反思与调整之后，理想重回正轨。

　　4月份，理想交付新车25787辆，问界交付新车25086辆。理想完成对问界的反超，但并未超过包括问界在内的鸿蒙智行，后者在当月共交付新车29632辆。

　　5月份，理想交付新车35020辆，同比增长23.8%。问界交付新车27119辆，鸿蒙智行口径下，交付30578辆。理想彻底实现对“华为系”的反超。

　　再到6月，理想汽车交付新车42780辆，同比增长46.7%。问界交付新车42780辆，创历史新高，鸿蒙智行口径下为46141辆。

　　从数据上看，进入到Q2之后，无论是理想，还是问界，都在强劲增长。理想成为了胜者，在Q2拿回了新势力第一的宝座。熟悉理想的业内人士都知道，新势力第一的Title对理想的意义所在。

　　同时从6月月销接近5万的趋势来看，理想也看到了实现年度销量预期目标的一丝丝曙光。

　　年初，理想站在2023年高涨的业绩之上，高声喊出2024年销80万的目标，后被迅速打脸，然后下调目标至48万辆。

　　截至上半年，理想共交付新车18.9万，要完成全年48万辆的目标，这意味着下半年平均月销要在5万左右。

　　如果6月交付量的成绩一直保持下去，理想便有极大的可能实现这一目标。

　　以价换量

　　当然，理想在Q2的增长，主要来自于以价换量。

　　一方面是，基于车圈价格战，以及问界的持续冲击下，理想在4月22日宣布，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA采用全新价格体系，其中L7、L8和L9全系车型降价1.8万—2万元。

　　另一方面，理想4月下旬开启交付更便宜的L系列车型——L6，这款价格区间在24.98万-27.98万元的产品，成为了理想冲量的主力。

　　5月份，理想共交付新车35020辆，其中L6为13417辆，直接取代L7成为了理想最畅销的车型，销量占比为38%。

　　6月份，理想共交付新车47774辆，环比5月，新增12753辆。其中L6为23517辆，销量占比49%，环比5月新增10100辆，环比增量贡献超8成。

　　从数据上可以清晰看出，L6成为了理想在Q2，尤其是5月6月销量增长的主力车型，不仅随着产能的逐步释放，在理想内部的销量占比逐步扩大，同时也是拉动理想环比增长的 引擎。

　　当然代价，就是拉低了理想的利润空间。

　　理想2023年车辆销售收入为1202.9亿元，单车均价为32万元。但从今年Q2来看，随着理想原L系系列产品的降价，以及L6销售占比逐步扩大，理想单车均价或会降至30万以下。

　　有投资者就表示，今年6月理想销量表现优秀，接近恢复到去年12月月销5万的历史最高水平，但营收则要大打折扣。

　　只是，理想也没有别的选择。

　　如果没有L6这一新车型，仍依赖L7/8/9这些车型，理想4月、5月、6月的销量分别为26381辆、21603辆、24257辆，别说跑赢问界了，对比去年同期，就是显著下滑。

　　换句话说，L6拯救了理想。

　　左手打右手？

　　由于L6这一低价位的推出，市场也有声音认为，可能会挤压理想原L车型的市场份额，造成左手打右手的局面。

　　尤其是L7。

　　同属套娃式产品，L6与L7均为五座SUV。外部尺寸方面，L7长宽高分别是5050*1995*1750mm，L6长宽高分别是4925*1960*1735mm，分别相差125mm、35mm、15mm，差距很小。

　　售价方面，L6是理想的产品首次进入30万元以内的价格区间，起售价格比L7便宜了足足7万元，相应的去掉了一些好用但不是那么必要的功能配置，像空气悬架，电吸门这类。

　　市场不免担心，L6爆火后会分流原本L7的目标消费者。

　　但从数据上来看，这一迹象存在，但程度还可以接受。

　　Q1，理想L7共交付32570辆，Q2，理想L7共交付30680辆，环比之下减少了1890辆。这意味着，L6的推出上市的确分流了部分L7的市场份额，不过影响并不算太大。

　　倒是L8、L9，环比下滑趋势更加明显。

　　Q1，理想L8共交付20910辆，Q2，理想L8共交付16437辆，环比下滑22%，减少4437辆。Q1，理想L9共交付23693辆，Q2，理想L9共交付19477辆，环比下滑18%，减少3949辆。

　　很显然，这并不是个好信号。

　　一方面，众所周知，国内的汽车销售有季节周期性，每年Q1多是淡季，一年的低点，此后销量逐季抬升，到Q4是车市高潮。但理想L8、L9等车型，在Q2便出现了环比明显下滑，后续表现可能也并不乐观。

　　另一方面，理想在高端市场的优势，被问界逐步蚕食。

　　虽说理想借助L6抵御住问界对市场地位的强势冲击，但在高端豪华市场，则逐步失守。

　　6月问界M9再创新高，共交付17241辆，稳坐50万以上车型销量第一。作为对标车型，问界M9的月交付量已经逼近理想L9，同时相比较L9的下滑，M9则在Q2仍保持强烈的增长。

　　形势同样不容乐观，就看理想后续如何继续见招拆招了。