8月20日21时33分，编组51个集装箱，满载1300余吨货物的26002次货物列车，从牡丹江站驶出，奔赴大连港，换乘轮渡远赴韩国、日本、俄罗斯等8个国家和地区。这是中国铁路哈尔滨局集团有限公司与大连中远海运集装箱运输有限公司合作，开行的首列“牡丹江至大连外贸班列”。

　　牡丹江市地区黑龙江省东南部，位于东北亚经济圈中心区域，是“中蒙俄经济走廊”龙江丝路带的重要战略支点，更是中国对俄沿边开放的桥头堡和枢纽站。开通外贸班列，是黑龙江省在现有跨境运输通道的基础上，又一条具有固定时效的外贸运输通道，对谋求经济发展来说可谓如虎添翼。以往从牡丹江向大连港运送货物，“拐弯抹角”需要三四天的时间，外贸班列开通以后，到港时间压缩至24小时，大有“开门见山”的架势，进出口企业的时间成本大大降低。同时外贸班列的“五大固定”特点，方便企业制定运输计划、简便办理手续、安排接货时间，可以提升效率和降低成本。这条“铁海联运”的新通路，不只是牡丹江及周边城市企业的一条致富新通道，更是龙江地区走出中国、走向国际的“连接桥”，为牡丹江融入“一带一路”打开了一扇大门。

　　“铁海联运”解锁了一个发展的新模式。我国地形复杂多样、河流湖泊交错纵横，地势地貌给很多地区造成了运输难题。在内陆地区任何一种单一的运输方式都存在制约性，铁路运输相对运量大、绿色经济的优势难以展现。打破壁垒，取他人之长弥补自身不足，多式联运的新型运输方式应运而生。笔者认为“铁海联运”不是让他人“分一杯羹”，而是让越来越多的地区享受到新型运输方式的便利，将运输市场的“大蛋糕”做的更大，让运输企业的发展更好。（魏武）