一列满载着78个集装箱、2340吨进口大豆的39206次货运列车，从武九铁路四等车站——罗家桥站缓缓开出，向四川青龙场站驶去。

　　这些大豆是从美洲采购来的，不远万里的行程需辗转倒装，先是由十万吨级海船运到舟山港，再分装上万吨级江船，沿长江水道逆行到达黄石新港后起船上岸，在港区棋盘洲货场还得倒装一次，而这次倒装与以往不同，水运和铁路实行无缝对接，“散改集”直接灌装进铁路集装箱，然后在罗家桥站发往川渝地区。

　　货物长途运输，最怕的是倒装，卸车、装车，耗时费力，还会不同程度地损耗物品，若是生鲜食品，耽搁时间长了会增加变质的几率。铁路武汉局集团公司急货主所急，想货主所想，想方设法缩短运输时间、简便运输手续，使货主能够安心无忧地将货物托付给铁路，铁路能以最快的速度将货物送达目的地，双方建立了互相信任的良好合作关系，共同促进物流产业良性发展。

　　铁路武汉局集团公司在黄石新港物流园区、中铁集装箱武汉分公司等多部门的积极协作下，探索、形成了一条十分成熟、高效的大豆物流供应链。武铁下属罗家桥站临近长江黄金水道，有专用铁路与黄石新港互联互通，充分利用这一位置优势，双方零距离接力，打通了“最后一公里”。为给货主争取时间，铁路部门采取“箱等货、车等箱”的方式，根据江船到达预告，提前精选符合食品运输标准的集装箱，与数十辆集装箱平板运输车一起，在罗家桥站提前集结，在进口大豆靠岸后立即装箱，发往川渝地区。

　　据悉，今年以来，武铁罗家桥站已向川渝方向开行20列进口“大豆专列”，累计运输2000多个标准集装箱、6.4万吨进口大豆。“黄石新港—罗家桥站”的“铁水”运输模式，已不仅仅局限于运输大豆，联运已拓展到进口粮食和铁矿石、国内北煤南运、北粮西运等多个业务单元，及大地发挥各自的优势，为促进产业链、物流供应链稳定，辐射中西部、推进长江经济带高质量发展提供强大的运输保障。 （杨岳武）