4月22日，中国铁路12306官方平台上开始发售5月6日的车票，也就是说，今年“五一”小长假所有日期火车票均已可购买。而话题“12306被质疑纵容买长乘短？”亦于此时冲上微博热搜第一，人们五一出行的热情高涨，对“抢火车票”的讨论也再一次达到高潮。

　　难得有个小长假，大家急切想要出行的愿望可以理解，但若要说12306纵容买长乘短，我却觉得有些言过其实。其实历年假期，尤其是五一、国庆等民众集中出行的小长假期间，铁路部门都会建议大家不要“买长乘短”或是“买短乘长”，其底层逻辑无关铁路部门售票策略，而是为了保障更多旅客能够顺利出行。

　　首先，长途旅客对火车或是民航的依赖度要远远大于短途旅客。对短途旅客来说，买不到火车票飞机票，可以尝试大巴、顺风车、自驾，甚至多倒几班公交，几乎不会对行程带来太大影响。可长途旅客不同，若是坐不上火车或是飞机，甚至可能无法继续行程，而若是长途车票先于短途车票售罄，还会导致大量旅客“买短乘长”，最终列车超载难行，影响所有人的出行。从这个角度看，铁路部门优先保障长途旅客出行，是富有大局观的合理举措。

　　其次，12306候补车票功能让铁路部门能够更加科学地分配票额。今年春运12306更新后，候补订单可同时添加最多60个车次，个人认为，这在提高旅客候补车票成功概率的同时，也可一定程度上降低铁路部门分配票额的难度。众所周知，一列火车停靠车站越多，需要准备的车票种类也就越多，如何分配票额一直都是一个难题。但有了候补功能后，铁路部门就可以先发售全程票，然后再根据候补订单合理分配车票，相比过去会更加从容。而不论是“买长乘短”还是“买短乘长”，都会干扰铁路部门的判断，反而对大众出行是有害的。

　　或许，我们更应该讨论的不是铁路部门的售票策略，因为归根究底，造成矛盾的主要原因是“供需失衡”：太多人集中放假导致短时间暴涨的出行“需”求，远远超出了我国所有交通部门所能提“供”的上限。想要缓解这一矛盾，继续铺路修桥提高百姓出行便捷度是一个办法，但同时，我觉得也可适当增加人们的假期长度，或是采取更加灵活的调休方式，比如不同行业分时段调休、一定程度上让人自己选择调休时间等，尽量避免全国人民一起放假、一起调休、一起返工，让大家能够错峰出行。（过云松）