从蒸汽机、燃油机再到电机，汽车的驱动系统在更迭，车与人的关系发生微妙改变，生态也越来越多元丰富，产业链也在变化。

　　人们拥有的不仅是物理形态的汽车，它的数字化形象也逐渐显形。“一辆车就是一个账本”，数据共享成为汽车产业的共需，区块链作为信任的机器，可以协同各方共同参与维护同一账本。

　　销量滑铁卢，汽车行业行至巨变前夕

　　中国汽车工业协会的数据显示，2019年上半年，国内汽车销量同比下降12.4%至1230万辆，已经连续12个月下滑。

　　与此同时，全球汽车市场销量也在下滑。7月初，摩根士丹利研究报告预测，2019年全球汽车产量将下降4%。纽约时报评论称，传统汽车行业面临着来自汽车电动化、共享化、自动化等方面的冲击，正面临至暗时刻。

　　销量遭遇滑铁卢，汽车行业或已行至巨变前夕。

　　形态上，新能源汽车的崛起也在冲击传统汽车工业。国内规定新能源汽车指三类纯电动汽车、插电混合动力汽车、燃料电池汽车。

　　以纯电动车为例，它的核心部件是“三电”：电机、电控、电池，有着较高的技术壁垒。在组装工艺复杂的燃油车时代，整车厂在产业链条中占据核心地位，如今，随着技术更迭，产业链条的核心也将易主。

　　19世纪30年代的汽车

　　新能源汽车专家徐曦认为，随着纯电汽车的到来，汽车的组装工艺难度降低，整车厂的核心地位不复从前，转而注重用户的用车体验，挖掘汽车后市场的价值空间。与此同时，随着用户下沉，用车操作流程不断简化，场景也在不断拓展优化。

　　业态上，消费者的习惯由“买车”变为“用车”。

　　麦肯锡调查显示，中国下一代汽车买家是“联网”一族，他们对拥有私家车的兴趣似乎并不大，不再视汽车为必需品。其中52%觉得没有私家车不影响日常生活，36%同意当今时代拥有一辆车没有过去重要，38%表示如果有免费共享出行，他们愿意放弃自购私家车。

　　此外，私家车对于新一代的买家而言，不再仅仅是交通工具，车内体验越来越重要，例如智能互联、自动驾驶等。

　　汽车产业正在洗牌，汽车保有量虽仍在增长，但销量下滑，行业开始向后市场寻求转型。整车制造商、供应商、经销商、金融机构、消费者等不同角色游戏规则也将重新制定。

　　在长链条的协作场景中，数据扮演着极为重要的角色，这其中便有区块链的用武之地。

　　区块链在汽车领域的全渗透

　　区块链与汽车行业的结合尚处于早期，关于案例的总结并无过多可参考的报告，锌链接采访业内多家企业后，发现德勤的总结较为全面。

　　其《汽车行业中的区块链》报告认为，区块链在汽车行业的实际应用划分为三类，一是验证和流程改进，可提高汽车供应链和后台的流程效率；二是车辆管理和激励机制，完善整个行业内的车辆信息与使用数据；三是金融、支付和保险。

　　平安科技联邦学习技术部总经理王健宗认为，利用区块链的分布式存储、不可篡改、智能合约、不对称加密等特性，可以用于记录车辆完整生命线、解决车辆数据诚信问题、保障数据信息安全、促进数据产生价值。

　　蒸汽汽车

　　1）整车物流：提高供应链效率

　　传统汽车物流工作的沟通成本极高，业务方需要反复确认计划、处理计划与实际的错配，涉及单据繁多，为明确各方权责，每个环节都得通过签字盖章进行信用背书。

　　万向区块链基于区块链构建了整车物流平台“运链盟”，包括物流管理模块、对账结算模块和供应链金融模块，基本覆盖整车物流全业务场景，从订单计划、运单管理、过程跟踪、车辆签收、财务对账、结算开票以及供应链金融。

　　万向区块链行业应用事业部负责人赵子龙认为，这都是传统方案所无法相提并论的，“所有数据的生成、传输和记录都有系统提供方来负责，这首先就让数据可信性打折扣。”

　　如今，基于区块链，各方维护同一账本，平台不会触碰各方的数据隐私。在可信数据基础上进行金融赋能，帮助供应商能更容易获得金融机构提供的服务，平台还可以设计激励机制，让参与各方都劳有所获。

　　在这一联盟链生态中，整车厂仍处于核心地位，在现实业务场景中，区块链只能保证相对的公平与透明。

　　2）碳积分，建生态

　　唯链合伙人钱诚诚告诉锌链接，唯链与比亚迪基于其开放平台的数据开发了“碳积分”，用户贡献新能源汽车的行驶里程数据，可获得响应的碳积分，在生态内，可用碳积分获取保险服务折扣，兑换其他商品。目前一应用已经落地。

　　他认为，碳积分还可应用于新能源汽车的补贴，碳积分与行驶里程直接相关，可杜绝历程造假骗取补贴的行为。此外，“碳积分”可挖掘的商业价值还有生态共建，面向同一客群的不同产品生态联动，提升消费者的忠诚度。

　　3）共享出行

　　除了滴滴、Uber等互联网企业，更多传统车企也加入出行的竞争队列。

　　2018年3月，宝马和奔驰宣布，双方将合并旗下的共享出行业务、充电业务、泊车业务、网约车业务，并成立新公司，各自持股50%。两大传统车企联手，共同进击共享出行市场。

　　其中，区块链承担的是数据共享的底层基础，在保护各自的隐私安全的前提下，乘客与司机，车主与用车者之间，可以通过区块链查询人与车辆的信息。关于区块链在共享出行的应用，详细可见锌链接此前报道《区块链+出行：理想丰满，现实骨感》。

　　4）汽车全生命周期管理

　　汽车全生命周期管理是一个极大的命题，从汽车的前装车流程到汽车后市场，均涵盖其中。大多数汽车厂商目前处于在数据收集阶段，至于数据如何使用，如何找到商业闭环，仍是一个待解的难题。

　　赵子龙认为，汽车召回是其中一个场景。汽车质量召回不仅可能面临巨额索赔，对品牌的伤害也是不可估量的。

　　而基于区块链的质量溯源，可以追溯到每个批次甚至每个关键零部件从原材料、生产、物流、销售等各个重要环节，车企可以快速定位问题批次、查找原因，并减少后续的问题和损失。

　　钱诚诚告诉锌链接，唯链为宝马的汽车全生命周期管理提供技术支持与咨询服务，“目前还在商业测试阶段，需要与合作伙伴以统找到合适的场景”。

　　“未来，汽车的形态将分为‘物理的’与‘数字化的’，每一辆车从生产到生命周期结束就是一个账本。”

　　他认为，二手车交易、汽车保险个性化定价等，都是区块链可以探索的应用场景。

　　金融或是落地最广的场景

　　摩联科技CEO林瑶认为，汽车全生命周期数据的大客户群是保险公司与银行。“有了数据，自然想到变现，将汽车资产数据化后，基于这些可信的、唯一的、不可篡改的数据，加上机构的精算模型，这样的金融产品大概率是赚钱的。”

　　汽车后市场中的相关金融领域包括，保险、汽车金融（信托、消费贷、融资租赁）等。

　　以汽车金融为例，玳鸽区块链创始人兼CEO方玉书告诉锌链接，2018年中国汽车金融市场新增1.4万亿元，而渗透率仅为40%。大量民营融资租赁和小贷公司因主体信用不足，无法获得直接资金支持，他们恰恰是汽车金融业务“主力军”。

　　如今，这些可以在一个DApp上完成。

　　方玉书举例说明：车主张三要申请贷款，要抵押一辆30万的车，贷款买另外一辆。他可以在DApp上提交个人身份资料，发出贷款申请。他的数据将会传到银行等金融机构的征信风控部门，通过“智能决策树”，快速对贷款申请人进行评分评级，最快在两分钟内获得反馈“能否贷款，能贷多少”。

　　方玉书认为，基于区块链的数据穿透式管理，可以降低这部分群体的信任成本。信托机构、银行、监管机构、融资租赁公司、投资人与技术提供方共同维护一个去中心话的账本，确保上链数据不被篡改，真实可信，上链的数据通过哈希加密保护数据隐私。

　　方玉书告诉锌链接，目前CarBaaS平台上共有7家机构。用户（贷款人）的个人征信数据由持牌机构向央行征信中心获取。上链的汽车数据则是借助汽车GPS等物联网确保其真实性。

　　玳鸽区块链的母公司是上海财华保，为了更好地为车险产品做金融风控，他们以汽车GPS业务为抓手，对汽车进行风险评估。截至去年，在国内细分市场的规模已经占有38%份额。

　　布局向“前”，掘金在“后”

　　德勤报告认为，区块链在汽车行业的不同应用的商业价值不同。