“慢火车”不慢待 精准发力致富路

 

　　“我国高铁营业里程已突破2.9万公里，每天开行超过5000列高铁列车，高铁已成为民众出行的 。然而，铁路发展不忘公益，目前我国共有81对逢站就停、票价低廉的公益‘慢火车’。”全国人大代表、中国铁路昆明局集团公司总经理王耕捷说。（3月13日 央广网）

 

　　我国幅员辽阔，人口众多，各地区发展不平衡。虽然，近年来国家的综合实力大幅度提升，已经位居世界前列，但是，仍有很多地方未脱贫，因此每年的“两会”上，“精准扶贫”都会成为代表委员热议的话题，当然今年也不例外。

　　随着社会经济的不断发展，高科技的产品日益显现在人们的生活当中，在铁路密布、高铁飞驰今天，“复兴号”奔驰在中国广袤的大地上，人们纵享着“说走就走”的便捷出行，高铁、飞机等交通工具等高大上的交通工具越来越多地成为公众出行的 。在这样的背景下，许多人只关注了“高、大、上”高铁、航空，开在偏远山区的小慢车却鲜有人关注。公益“小慢车”貌似与快节奏的现代社会有些格格不入，也许有人会质疑它们是否还有存在的必要？回答确是肯定的。扶贫慢火车在高度发达的今天同样重要。

 

　　诚然，如果单纯从经济效益的角度考虑，开行这样的火车肯定是亏损的，慢火车的运营收入恐怕都不够支付铁路的日常维护的费用。但是小慢车的开行，不能用自身盈亏来衡量其价值。从扶贫攻坚的角度而言，慢铁路的意义确是重大的。毕竟“要致富、先修路”！开行在偏远山区的慢火车，奠定的是当地百姓脱贫致富的夯实基础。

 

　　据了解，目前全国铁路共开行公益扶贫列车81对，主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区。虽然票价低廉，但是“小慢车”的平均客座率不到40%。铁路企业承担了大量运营亏损补贴。即使在在这种情况下，这些贫困地区的火车非但没有停，而且长期以来还深受沿线百姓的欢迎，这足以彰显铁路对扶贫攻坚工作作出的努力。“蔡家崖”号、6162次列车、7581/2次列车……，一列列扶贫列火车将大山深处的土特产运出去，把致富的希望带回来；将一批批学生出去，将科学制度的希望带回来。开着深山老林、悬崖戈壁中的的“慢火车”，承载着山区群众脱贫致富的希望和梦想。

 

　　民心所向，胜之所往。现如今，铁路发展一路高歌，高铁无论从运营里程，还是核心技术上都处于世界领先的地位。即使这样，铁路依旧没有忘记 “人民铁路为人民”的初心，“扶贫慢火车”、“公益慢火车”、“ 农民工专列”……，一列列慢火车，载满的是困难群众的期待与盼望，在铁路部门的精准发力下不断开下去。列车“慢”下来，脱贫致富“快起来”，对于贫困地区的群众而言，它们不仅是交通线，更是生命线、是希望线。（文/李鹏飞）