原标题：凛冬已至 2019年滴滴希望“瘦身”后换挡再起跑

 

　　滴滴 2018 年亏损高达 109 亿元，对司机补贴高达 113 亿元。尽管滴滴并未针对此事进行正面回应，但随之而来的裁员又将滴滴卷入新的舆论漩涡之中。

 

　　在外界看来，滴滴的开年更像是一场预先安排的定调之局—做好过冬准备，" 瘦身 "" 换挡 " 再出发。程维在全员大会上宣布，在关停并转非主业以及裁员的同时，2019 年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入。

 

　　时代周报记者从滴滴内部获悉，程维在全员大会中还强调表示，国内目前的大环境并不是很好，未来很长时间处于资本寒冬，滴滴 2019 年的基调就是要上岸实现盈利，" 聚焦 "、" 过关 " 和 " 上岸 " 是本年度的三个关键词。

　　在 2018 年顺风车事件之后，滴滴便选择了蛰伏，而严峻的考验可能才刚刚开始，但留给滴滴与程维的时间还有多少？

 

　　裁员风波

 

　　风暴来临时，不同的位置往往有不同的感受。

 

　　滴滴员工张峰（化名）所在的部门在 2019 年初的组织调整中被直接归属于 CTO 管辖，属于核心部门，他的部门并没有发生人员流动，而近期公布的 2019 年度工作规划中，满满当当的工作，更是给了他一颗定心丸。

 

　　但有些部门没有那么幸运，已经暗潮汹涌。" 最近一个月，智联和猎聘网上新挂出的、滴滴任职的简历已经 3000 多份，其中智联招聘因为包括大量的司机人员简历，达到 2000 多份，而白领居多的猎聘网是 400 多份，但这些人大多数目前仍在职。" 一位猎头向时代周报记者表示。

 

　　在全员大会上，程维宣布关停并转非主业，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的 15%，涉及 2000 人左右，但 " 非主业 " 及裁员砍到裁向何方，即便是程维也没有明确说明。

 

　　早在春节前滴滴传出裁员消息时，36 氪的报道称，年度考核为 C、D 档的员工将会成为裁员的主要对象。据滴滴一位内部员工向时代周报记者表示，公司年度考核分为 S 到 D 档，由部门负责人根据个人目标完成度、整体部门情况分别定档。不过在某社交网站滴滴员工认为，公司技术平台员工包括 B 档的人员也有被约谈和劝退。

 

　　" 非主业 " 是哪些？这个则更模糊，时代周报记者在咨询滴滴方面并未得到回复。从滴滴在 2018 年 12 月进行的组织架构调整来看，其主要的业务板块包括网约车平台公司、车主服务公司、普惠出行与服务事业群，以及出租车事业部四大板块。

 

　　在业内看来，程维口中所说的主营业务是基于滴滴早前在出行产业进行的布局，或包括快车、拼车业务。据腾讯《深网》消息，上线未果的顺风车不在其列，但坊间传闻，滴滴顺风车业务是其盈利业务，所以已经下线的顺风车业务团队不会被大幅削减。而普惠出行业务所涵盖的单车、电单车、代驾、企业级业务、公交业务或在此次调整范围内。

 

　　然而无论裁员裁向何方，2019 年的滴滴显然希望 " 瘦身 " 换挡再起跑。