3月20日，ST长油公布恢复上市以来的首份年报，成绩并不是很理想。

　　据2018年年报，长油2018年实现营收33.78亿元，同比下降9.41%，归属于上市公司股东的净利润为3.60亿元，同比下滑12.24%。

　　对此，ST长油给出的解释为，“报告期内，受国际政治经济政策调整的影响，全球经济增长依然缓慢，各地贸易需求继续疲软。随着油价的持续攀升，全球各地石油增长需求放缓，贸易量下降，成本上升。”

　　有意思的是，长油的高管工资差距较大，其中身兼董事与总经理的周斌，年税前收入为113.18万元，为公布名单中最高，而独立董事的工资仅有个位数，二者差距在十几倍左右。

　　ST长油的全称为中国长江航运集团南京油运股份有限公司，实际控股股东为中国外运长航集团有限公司，持股比例为27.02%，而国务院国有资产监督管理委员会持有该公司100％股份，因此，长航油运属于央企。

　　作为央企，主营石油运输业务，同时在中国对石油进口依赖程度越来越高的情况下，本该顺风顺水加速发展，但如今由于管理层的决策失误，却遭遇跌宕起伏的退市风波。

　　自2010年起，长油连续三年亏损，由于没有及时扭亏为盈，根据《上海证券交易所股票上市规则》被上交所要求强制退市，长航油运也成为 被要求退市的央企，并引发轰动。

　　不过，在2019年1月8日，已退市近五年的ST长油，重新杀回上交所，成为股市改革后，因业绩不达标被勒令退市后，又重新上市的 公司。

　　对于重新上市的长航油运来说，起初的形势并不乐观。

　　1月8日，ST长油开盘暴涨34.8%后，曾两度闪崩临时退牌，随后十几个交易日一路暴跌，创下重新上市交易以来的最低价，总市值较重新上市前的206亿元，下降近50%。归其原因，很大程度上与不断减少的净利润额有关。

　　直到2月初，ST长油股价终于触底反弹，开始一路高歌猛进。截止3月19日收盘，ST长油大涨5.08%，报收3.1元/股，总市值为156亿元。