原标题：ETC 迅速普及背后的 " 无感支付 " 路径之争

 

　　在即将到来的 5G 互联时代，物联网的商业化应用也将为 " 无感支付 " 发展打开窗口期，在无感支付的现实应用上，出行领域走在了前列。

 

　　日前，通用、宝马、本田、福特和雷诺五大车企加入 " 移动开放区块链计划（Mobility Open Blockchain Initiative）"，将通过区块链技术研发汽车自动支付。据悉，5 家厂商将在 11 月开启在美国的实证实验。
 

　　在国内，取消高速公路省界收费站正式启动之后，在交通部的主导下，ETC 的普及率走上 " 快车道 "，据交通部公开数据显示，目前，全国 ETC 用户已经累计达到用户累计达到 14348.99 万。此外，据中新网报道，支付宝已经开始在山东地区试点基于 ETC 设备的加油站支付以及停车场支付等多场景下的 " 无感支付 "。

 

　　目前来看，五大车企联合投入研发汽车自动支付的目的在于以以支付技术打通出行场景下的商业生态，而在国内，由于支付宝微信两大支付生态的完善，" 无感支付 " 的作用更多的是对 B 端商家的 " 体验赋能 "。

 

　　从技术路径上来看，在出行领域，ETC、车牌识别、基于区块链技术加密的数字 ID 是实现无感支付的三种主流技术路径。

 

　　在国内，ETC 支付体验虽然近乎 " 无感 "，且普及率远高于车牌支付，但办理手续较为繁琐，拆卸、报销流程极为麻烦，专车专用的 ETC 在拆卸时需要车主带本人身份证、行驶证、ETC 卡以及 OBU 设备到 ETC 客服中心办理拆除，之后仍需要凭 ETC 客服中心开具拆除单到签约银行解约。

 

　　与 ETC 相比，与支付平台深度绑定的 " 无感 " 车牌支付对用户端来说实际体验要好的多，但同样也存在 " 硬伤 " 一方面，车牌支付的 " 无感体验 " 不等于 " 无感通行 "。目前高速公路无感支付的应用情况来看，" 无感 " 实际是只是免去了找钱、刷卡、扫码这样的实际交易场景，通过车牌识别等技术实现自动扣费。

 

　　在缺乏完整生态支撑下，车牌支付在应用层面上相对 " 割裂 "，由于不同平台间的数据壁垒存在，在已经实现车牌支付地区，不同地区之间也需要不同的 APP 来实现 " 无感支付 "，无法形成完整的用户体验。

 

　　而基于区块链加密技术的数字化 ID 对于目前国内的现状来说还很难实现，在复杂的商业环境和多变的政策环境下，基于汽车厂商端的数字化支付技术很难大范围商用。

 

　　从应用场景上来看，ETC 在现实场景下的应用仍然仅限出行领域，无论是从技术的底层设计还是到商业化应用上，拓展空间有限，而得益于强大的支付生态，支付宝、微信作为第三方支付平台更具商业场景拓展的潜力。

 

　　就覆盖程度上来看，ETC 是目前最为普及的 " 无感支付 " 技术，而支付宝以支付生态与 ETC 的联合则初步实现了出行场景 " 无感支付 " 体系的构建，未来，在人脸识别全面落地之后，以 " 体验经济 " 为触点的 " 无感支付 " 手段将会随着物联网的落地而逐步应用，届时，人们也将正式跨入 " 无感支付 " 的时代。