原标题：　联邦快递终止合作：电商业务成软肋？

 

　　电商包裹量的急剧增多为快递企业带来了业务量的攀升，但电商业务却不是核心利润来源，因其电商业务本质上是 B2C 业务，无论是与 C2C 业务相比，还是与传统的商业物流 B2B 相比，单价及利润都远远不如。也就是说，电商业务的利润远远低于传统的物流业务。

　　在电商业务增长推动下，联邦快递 2017 财年二季度的收入同比增长 4％ ( 除去 2016 年收购 TNT Express 的影响 ) ，从 125 亿美元增加到 130 亿美元，但利润反倒下降了 3.5％，从 11.4 亿美元降低到 11 亿美元。2019 财年一季度至四季度营收分别为 171 亿美元、178 亿美元、170.1 亿美元、178 亿美元，净利润为 10.7 亿美元、9.35 亿美元、7.39 亿美元、-19.7 亿美元。

 

　　对于联邦快递而言，电子商务业务激增有好有坏，一方面刺激业务量及销售额的增长；另一方面，为个体客户送货上门的成本高于为商业客户送货上门的成本，公司利润率受到挤压。抛开外部环境对联邦快递的影响之外，从创造利润的角度而言，电商业务并没有带来高额的利润，反而在一步一步压低物流费用。

 

　　由此可知，电商配送业务或成联邦快递业务上的一个软肋。但是面对电商的莫大市场，联邦快递并没有打算放手。联邦快递曾表示，亚马逊并非该公司的大客户，仅占 2018 年总收入的 1.3% 左右。也就是说，一个成熟的物流企业是不会将自身全部的命运寄托在电商物流配送业务上面。

 

　　虽然联邦快递与亚马逊疏远了，但是联邦快递一直致力于向电商靠拢，声称要建立一个 " 为电子商务领域的数千家零售商提供服务 " 的网络，打造自有运输网络和电子商务市场。

 

　　2019 年 5 月，联邦快递宣布，其地面部门将从 2020 年 1 月开始将其地面快递服务扩展至每周 7 天。同时，联邦快递还与连锁零售商 Dollar General 等多家公司签订接送协议，并正在测试一款地面快递机器人。

 

　　天下没有永久的朋友，也没有永远的敌人，只有永恒的利益。亚马逊在自建物流的道路上消耗了大量的体力，如何从内部资源运用自身数据做好物流管理及供应链管理仍然是需要努力的地方。再者，如若亚马逊物流体系独立为第三方物流公司，两者或将展开正面较量。